事發(fā)當(dāng)時(shí)，遇難者正推著單車(chē)在非人行橫道處穿過(guò)馬路，而Uber使用的一輛沃爾沃自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)從車(chē)行道上以65km/h的速度行進(jìn)，但在橫穿馬路的行人面前，這輛測(cè)試車(chē)并沒(méi)有采取減速和任何避讓措施，而是直接撞了上去。
對(duì)于一輛正在進(jìn)行測(cè)試的自動(dòng)駕駛車(chē)輛來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)這種事故可以說(shuō)是匪夷所思的，Uber自動(dòng)駕駛車(chē)輛搭載的一眾激光雷達(dá)和光學(xué)相機(jī)理應(yīng)在任何光照環(huán)境下識(shí)別到前方障礙物，即使行人存在不按交通法規(guī)行進(jìn)的錯(cuò)誤，測(cè)試汽車(chē)也應(yīng)該會(huì)在相當(dāng)充裕的空間范圍內(nèi)采取安全措施。理論上來(lái)講，這些傳感器在應(yīng)對(duì)運(yùn)動(dòng)中的物體時(shí)也會(huì)表現(xiàn)的更為敏感和謹(jǐn)慎，更不要說(shuō)作為一輛合法上路的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)，駕駛室中應(yīng)該還有一名隨時(shí)可以介入汽車(chē)人工操作的工程師。實(shí)際上這輛事故車(chē)中也確實(shí)坐著一名Uber的工作人員，但是他當(dāng)時(shí)坐在了測(cè)試車(chē)后排，至于事發(fā)時(shí)Uber的工作人員是否意識(shí)到了危險(xiǎn)，是否進(jìn)行了應(yīng)急人工干預(yù)，以及車(chē)輛在當(dāng)時(shí)是否處于完全失控狀態(tài)，目前還都不得而知。
Uber目前已經(jīng)中止了所有正在進(jìn)行中的自動(dòng)駕駛測(cè)試，他們也將與沃爾沃一起接受交通部門(mén)的檢查。但無(wú)論如何判定責(zé)任，這起事故都給方興未艾的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域蒙上了一層陰影，無(wú)人駕駛車(chē)輛的受信任度也被進(jìn)一步降低。雖然以往在面對(duì)這類(lèi)事故時(shí)，總會(huì)有人搬出每年的交通事故發(fā)生率和傷亡人數(shù)來(lái)進(jìn)行對(duì)比，但問(wèn)題在于我們是否要將自己的人身安全完全交由人工智能以及機(jī)械來(lái)保障？這也許是個(gè)永遠(yuǎn)討論不完的倫理問(wèn)題。而在本起事故后，我們也許會(huì)見(jiàn)到更高漲的抵制情緒，以及更為嚴(yán)格的道路測(cè)試法規(guī)出現(xiàn)，也許自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)還將會(huì)繼續(xù)下去，但它要走的路必然要比之前要難得多。
